فانوس زاگرس؛
هر چه که درباره خیابان شهید بلادیان باید بدانیم
قسمت اول : ترافیک
طرح ساماندهی خیابان شهید بلادیان بی شک یکی از مهمترین پروژه هایی بوده که طی ۳ سال اخیر بحث های زیادی درباره آن شده است، گروه خبری فانوس زاگرس بر آن شد که هر آنچه درباره این طرح وجود دارد روشن نماید، از این رو فرصتی پیش آمد تا بتوانیم با مشاور طرح موضوعات و سوالات مهم این طرح را مطرح نماییم.
قبل از هر موضوعی مهم بود که بدانیم چرا خیابان شهید بلادیان ؟ و این طرح چگونه مطرح شده است.
زمانی که با دست اندرکاران پروژه بلادیان طرح موضوع شد ، مشخص شد پس از انتخابات ۱۳۹۰ مجلس شورای اسلامی دکتر غلامرضا تاج گردون از اشخاص مختلف درخواست پیشنهاداتی با هدف بهبود شرایط مرکزی شهر دوگنبدان کرده است.
این طرح به همراه ۳ طرح دیگر که شامل ساماندهی ورودی محله سادات، ایجاد فضاهای فرهنگی در بافت فرسوده و پارک سنگی محله و تپه لبنان بوده ، مطرح شده است.
شاید مهمترین پرسشی که درباره این طرح وجود دارد، این است که وضعیت ترافیکی این خیابان چگونه مطالعه شده ؟ و چرا بخشی از این خیابان به عنوان محور پیاده پیشنهاد شده است؟
در این رابطه مشاوران طرح موضوع را به شرح ذیل توضیح دادند.
اول اینکه هر پروژه مطالعاتی شرح خدماتی دارد که مشاور بر اساس آن شروع به مطالعه می کند، خیابان شهید بلادیان دوگنبدان به عنوان محور اصلی این شهر و قله فعالیتهای اقتصادی گچساران وضعیت نابسامانی را سپری می کند که هدف پروژه ساماندهی این وضعیت بود.
طول محور مطالعاتی در این طرح در حدود ۷۳۰ مترو از ورودی پمپ بنزین مرکزی شهر شروع و تا چهار راه فرمانداری ادامه داشت.
در برداشتهای اولیه مشخص گردید این خیابان به لحاظ عملکردی در ۳ بخش مختلف قابل طبقه بندی بود، که بخش اول از ورودی پمپ بنزین تا چهار راه ساعت،بخش دوم از همین چهار راه تا چهار راه مسجد صاحب الزمان(عج) و بخش سوم از چهار راه مسجد صاحب الزمان تا فرمانداری تقسیم بندی شد و گره های اتصال این بخش ها خود نقاط عطف محور شناخته شد.
بخش دوم یا وسط این محور که مهمترین بخش فعالیتی خیابان را شامل می شد به لحاظ اندازه قطعات پلاکها و کیفیت و سال ساخت ساختمانهای موجود آن وضعیت نامطلوبتری را نسبت به دو بخش دیگر دارد و از طرفی از رواقی برای آسایش عابرین بهره می گیرد که در دو بخش دیگر یا اصلا نیست و یا کمتر اثر گذاری دارد و از طرفی مهمترین اتفاقی که در این بخش مشاهده می شود تداخل عجیب انسان و ماشین است.
با کمی مطالعه و بررسی مشخص بود، جمعیت قابل توجهی از حاضرین در این خیابان عملا این فضا را به عنوان محوری گردشی و یک فضای شهری فعال مورد استفاده قرار می دهند تا صرف خرید و یا فضای تجاری و از سوی دیگر نقاط عطف خاصی چون وجود مرکزیت هیات باوی در این خیابان سبب پر رنگ شدن بار هویتی این خیابان شده بود.
مسلم و مشخص است که این محور صرفا یک بازار ساده برای این شهر نیست، بلکه مهمترین بخش تحولات و خاطرات جمعی مردم شهر دوگنبدان محسوب می شود.
مجموعه مشاور وقتی مطالعات اجتماعی ،کالبدی و هویتی این خیابان را کنار هم گذاشت برای ساماندهی این خیابان و تقویت فضای شهری به دنبال راه حلی بود تا بتواند حضور مردم را در این فضا قوی تر و آسایش و زیبایی محیطی را تقویت کند.
از این رو ایده پیاده کردن بخشی از خیابان در قالب شرح خدمات مشاور امکان سنجی شد.
مهمترین موضوع برای مشاور درخصوص پیاده کردن بخشی از خیابان روشن شدن وضعیت ترافیکی آن بود از این رو شرکت مشاور برای بررسی بهتر از مهندسین صاحب تخصص در حوزه ترافیک بهره گرفت و به دنبال این پرسش که آیا این امکان وجود دارد یا خیر دست به مطالعاتی گسترده زد و طی ۳ مرحله مختلف در ۱۱ نقطه ورودی و خروجی به مرکز شهر در هر نقطه و جمعا بیست و دو نفر به صورت برنامه ریزی شده و افراد مختلف آمار خودردهای ورودی و خروجی و همچنین عابرین پیاده را ثبت کردند.
نتایج اولیه مهندسین ترافیک موضوعی را مطرح می کرد که تا آن زمان برداشت ما را از ترافیک خیابان غلط نشان می داد و آن این بود که بیش از ۹۰ درصد خودروها در این خیابان برای عبور از آن استفاده نمی کنند بلکه برای دسترسی به بدنه خیابان یا مغازه های موجود در این فضا حضور دارند و مردم از این محور به عنوان یک پارکینگ روباز و لحظه ای بهره می برند تا محوری مهم برای دسترسی به بخش های دیگری از خیابان های شهر.
اما بخش سخت این ماجرا زمانی بود که قرار بود این موضوع را برای مدیران شهری و شورای ترافیک شهر به اثبات برسانیم، وجود سایه طرح بدون مطالعه زیر گذر در تمامی جلسات این طرح به خوبی حس می شد و از همه بدتر اینکه، ما به عنوان مشاورین طرح موضوعی را مطرح می کردیم که از دید بسیاری تا آن زمان فانتزی و رویاپردازی به نظر می رسید و هر زمان که موضوع را مورد ارزیابی قرار می دادند با خودرویی در ذهن که سوار بر آن بودند طرح را بررسی می کردند.
. در همین شرایط که موضوع برای مجموعه همکاران تقریبا اثبات شده بود در روز عید فطر سال ۱۳۹۲ و با هماهنگی ستاد اقامه نماز شهرستان، تعداد زیادی پرسش نامه برای دانستن نظر مردم توزیع و جمع آوری شد و هم زمان با بیش از ۲۰۰ پرسش نامه نظر بازاریان خیابان بلادیان جمع آوری شد و این نظر سنجی با همکاری سایت کبنا نیوز و دانستن نظرات کاربران اینترنتی تکمیل شد.
نتیجه این نظر سنجی در آن فاصله زمانی قابل تامل بود و کاملا مشخص بود اکثر شهروندان نارضایتی عمومی از وضعیت این خیابان دارند و بخش قابل توجه آنان با پیاده کردن محور موافق بودند و بازاریان این خیابان به عنوان جامعه ذی نفع با توجه به نگرانی برای آینده شرایط تجاری به نسبت شهروندان موافقت کمتری داشتند.
در نهایت با اصرار مشاور و جلسات مختلف شورای ترافیک شهرستان با دستور و همکاری فرماندار، شهردار ، نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی قرار بر این شد تا مانوری اجرا شود و خیابان در دو زمان مشخص صبح و عصر برای ساعاتی بسته شود و رفتار ترافیکی مورد سنجش قرار گیرد.
نکته بسیار جالب درباره این مانور ترافیکی این بود که پیش بینی شده بود چنانچه مطالعات مشاور ترافیکی درست بوده باشد، بایستی در بخشهایی که قبل از انجام مانور مشخص شده بود تعداد پارکهای دوبل زیاد شود .
و در صورت عدم صحت مطالعات حجم تردد خودرو در خیابانهایی افزایش یابد. نتایج، برداشتهای ترافیکی و از همه مهمتر تصاویر موجود دقیقا صحت مطالعات ترافیکی را تایید می کرد و بدون شک مشخص بود مردم شهر دوگنبدان از این خیابان عموما به عنوان یک پارکینگ روباز لحظه ای بهره می گیرند.
نتیجه مطالعات ترافیک و مانور صورت گرفته این بود که ترافیک خیابان شهید بلادیان دوگنبدان به جهت دسترسی به بدنه خیابان و یا مغازه های آن بوده و از این خیابان برای عبور و دسترسی کمتر استفاده می شود، بنابراین به جهت ساماندهی این محور ابتدا باید فضایی برای خودروهای حاضر در این خیابان پیش بینی می شد، که دو فضای فرمانداری سابق و ساختمانهای جهاد به عنوان نزدیکترین مکانهایی که امکان پارکینگ شدن را داشتند پیشنهاد و با همکاری فرمانداری و جهاد کشاورزی تصویب شد.
شاید نیاز نباشد نحوه محاسبه تعداد پارکینگ در اینجا به تفصیل بحث شود، اما میتوان یادآور شد که طول خیابان در خط اول توسط خودروهای کسبه به صورت دائمی به عنوان پارکینگ مورد استفاده قرارد می گرفت و پارک های دوبل که بعد از یک طرفه شدن بیشتر مشخص شده در زمانی کمتر از نیم ساعت توسط مردم مورد استفاده قرار می گرفت، بنابراین پیشنهاد دو پارکینگ آن هم با ضابطه ای که حداقل ۴۵ دقیقه اول را شهروندان بدون هزینه بتوانند استفاده کنند عنوان شد.
هرچند در خصوص نحوه دسترسی به این پارکینگها ، جهت حرکت خیابانها و اصلاح های هندسی و غیره بحث بسیار است و مشاور در توان علمی و اجرایی خود سعی بر آن داشته همه موارد را مور ارزیابی قرار دهد، اما همیشه آماده پذیرای شنیدن نظرات مختلف بوده است.
در بخشهاي بعدي این گزارش مباحث چالش برانگیز در خصوص طرح ساماندهي خیابان شهید بلادیان ،هزينه هاي پروژه،مشاوران و دست اندركاران آنان و شایعات و شائبه هایی که احیانأ راجع به این طرح وجود دارد به صورت کامل از زبان مهندسان این طرح در پایگاه خبری فانوس زاگرس منتشر و موارد به تفصیل در اختیار شهروندان محترم قرار خواهد گرفت.
ادامه دارد……
کاش یه ماکتی یا نقشه ای از اون چیزی که میخوان درست کنن هم سایتتون ارائه میداد تا مردم بدونن دقیقا قراره چه اتفاقی بشه
خواهشا این عمودهای برق رو بردارین . نصف شلوغی و زشتی این خیابون مال همین کالهای برقه که هوایی رد شده جاش درخت بکارین که هیچ کس از کاشتن ضرر نمیکنه.
شاه انوشیروان به موسم دی
رفت بیرون ز شهر بهر شکار
در سر راه دید مزرعهای
که در آن بود مردم بسیار
اندر آن دشت پیرمردی دید
که گذشته است عمر او ز نود
دانه ی جوز در زمین میکاشت
که به فصل بهار سبز شود
گفت کسری به پیرمرد حریص
که: «چرا حرص می زنی چندین؟
پای های تو بر لب گور است
تو کنون جوز می کنی به زمین
جوز ده سال عمر می خواهد
که قوی گردد و به بار آید
تو که بعد از دو روز خواهی مرد
گردکان کشتنت چه کار آید؟
مرد دهقان به شاه کسری گفت:
مردم از کاشتن زیان نبرند
دگران کاشتند و ما خوردیم
ما بکاریم و دیگران بخورند
واقعا این دکل های بزرگ برق ک وسط این شهر هست بردارین.
پارکینگ طبقاتی یادتون نره چون خیلی مهم بعد بازاریهای ما فقط به فکر منافع خودشونن همه هم میدونن از چه قشری هستن پیشرفت شهر براشون مهم نیست البته با این طرح خودشون نمیدونن بازارشون بهتر میشه خواهشن سنگ اندازی نکنین نه تو کار نیارین.شما اگه میخواین اعتراض کنین مورد زیاد برا اعتراض مثل بیکاری همه باید برا آبادانی شهر تلاش کنیم یا حق.
آقا ی فکری برا کولرهای گازی بکنید اصلا نمیشه تو پیاده رو ها حرکت کرد از بس باد گرم به آدم میخوره
دکل های فشار قوی برق از تمام زندگیمون عبور کرده، حالا اونو اگه نمیتونین کاری کنین لااقل عمودها رو بردارید زمینیش کنید
جالبه در سال ۹۳ یک کار پژوهشی جالب با همراهی تعدادی از دانش آموزان در خصوص مشکلات عبور کابل های فشار قوی از مرکز گچساران انجام دادیم و نتایج جالب توجهی داشت که از بسیاری از مباحث ترافیکی که داشت مهمترینش این بود که کابل ها از هر طرف حدود ۴۰ متر میدان الکتریکی قوی ایجاد میکنن که با احتساب طول ۱۰ هزار متری اون ها در محیط شهری حدود ۸۰۰ هزار متر مربع از شهر که قالبا منازل مسکونی ، پارکها ، خیابان های پر تردد (مثل میوه فروشان و خیابان دانشگاه ) و مدارس رو شامل میشه تحت تاثیر منفی قرار میده … حتی راهکار های کوتاه مدت تا زمان برداشتن کامل اون ها هم پیشنهاد شد که متاسفانه چون این طرح توسط بچه های گچساران تهیه شده بود حتی در حد یه رو خوانی ساده هم مورد توجه مسئولین گچسارانی واقع نشد و ای کاش در این طرح به دروغ نوشته بودیم تهرانی هستیم تا شاید مورد توجه واقع میشد
هیچ جای دنیا واسه اجرای همچین طرحی مانور ترافیکی نمی ذارن.اینا با توجه به اطلاعات و برداشتای اون ۲۱نفر که در حقیقتش شک دارم باید شرایط رو با نرم افزار مدلسازی می کردن.
مگه مردم موش ازمایشگاهین که روشون ازمایش انجام می دن.
هر چند فکر ننکنم مهندس مشاور متخصصی تو حوزه ترافیک و حمل و نقل اینکارا رو کرده باشه…